“大城市中心区交通拥堵问题分析与对策国际研讨会”9日在此间举行，来自美国、英国、新加坡、香港及中国内地共12名交通领域专家一起为广州交通把脉开方。

　　根据华南理工大学的研究报告，目前广州交通供需严重失衡。至2009年月11月底，广州市汽车保有辆达133万，日均上牌近600辆，今年汽车上牌总数预计超过20万。在主城区内交通需增长8.5%的情况下，道路容量却下降16%，加之相对集中的迎亚运工程削弱了路网容量、公交运力停滞不前，这些都导致广州交通出现六大“乱相”：进出城潮汐现象明显、主城区交通拥堵突破国际公认警戒线、居民出行耗时增加、轨道交通运力不足、常规公交车缓慢、“打车难”未能有效解决。

　　据了解，广州市中心区交通已达到饱和或超饱和状态。高峰期间进城道路处于长时间拥堵；主城区内主要道路车速普降30%左右，高峰时段跨越2-3小时，拥堵路段总长较上年增长超过14%。高峰期主城区干道平均车速每小时18.7公里，低于国际公认大城市拥堵警戒线每小时20公里。其中，天河中心区所有主干道车速都低于每小时20公里，较2007年下降近一半，天河路、黄埔大道等主干道车速每小时15公里左右，基本接近瘫痪。

　　报告还显示，广州市居民晚高峰出行时间较2007年平均增加14分钟，乘公交车经天河地区的出行时间增长超过24分钟，耗时增加一半；从番禺区到广州市政府出行时间约90分钟，比到深圳的时间还长。

　　此外，轨道交通除4号线外基本饱和，尤其3号线高峰期车厢内每平方米超过9个人，拥挤严重。常规公交车饱有量不增反降，每辆公交车都拥挤不堪，高峰期平均车速每小时13公里，等同自行车。2009年出租车周转能力下降8%，晚高峰下班时间要等候半小时左右才能打到车。